Leaseurope e le nuove sfide di Scope 3

Con le nuove normative sulla sostenibilità e le aspettative del mercato che guidano l'adozione di considerazioni ESG, i fornitori di asset finance stanno attivamente supportando i clienti negli sforzi di decarbonizzazione in settori come i trasporti e l'IT. Tuttavia, la raccolta di dati coerenti sulle emissioni rimane una sfida, in particolare per la comunicazione dell'ambito 3. Gli obiettivi del governo, gli appalti pubblici e gli standard in evoluzione complicano ulteriormente il panorama. Nonostante le incertezze, i partecipanti hanno espresso fiducia nella capacità di adattamento del settore e hanno evidenziato l'importanza degli strumenti software per semplificare la raccolta dei dati ei processi di reporting. L'adattamento è essenziale affinché i fornitori di asset finance possano prosperare nei mercati attuali e futuri.

I fornitori di asset finance stanno lavorando con i clienti sulle leve di decarbonizzazione attraverso i trasporti, l'hardware e il software IT e, per acquisti più grandi, asset finance strutturato. Questi sviluppi sono guidati dalla nuova legislazione, comprese le normative sulla rendicontazione della sostenibilità dell'UE e del Regno Unito, e dall'evoluzione delle aspettative del mercato. 

In particolare, gli obiettivi net zero nel settore automobilistico - un obiettivo del 2035 per eliminare gradualmente la vendita di nuovi veicoli con motore a combustione interna (ICE) - stanno spingendo i fornitori di capitali e i proprietari di flotte automobilistiche a rivalutare le valutazioni degli asset lungimiranti. La portata dell'industria automobilistica e i progressi tecnologici nella tecnologia delle batterie per le flotte di autobus e merci a lungo raggio stanno avendo effetti positivi a catena nel settore ferroviario. 

L'industria ferroviaria del Regno Unito è pronta per importanti cambiamenti strutturali in rotta verso l'obiettivo del governo di rimuovere tutti i treni diesel (sia passeggeri che merci) dalla rete entro il 2040. Oltre alle emissioni, le questioni relative all'impatto sociale e alla biodiversità stanno cominciando a entrare nell'agenda. 

La raccolta di dati sulle emissioni in modo coerente rimane una sfida, sia per i proprietari di flotte che per gli operatori e i finanziatori. Le emissioni Scope 1 e Scope 2, che coprono le operazioni, forniscono un punto di partenza per il processo di creazione di linee di base delle emissioni a scopo di rendicontazione e definizione degli obiettivi. Al momento, l'avvio del processo di raccolta dei dati è la sfida più grande, poiché esistono standard e processi una volta che questo è in corso. 

Oltre alla contabilizzazione delle emissioni dirette, le emissioni della catena del valore rappresentano un esercizio di raccolta dati più complesso, che richiede il coinvolgimento dei fornitori e l'aggiornamento delle aspettative per i clienti e le altre parti interessate. In particolare, la comprensione e il monitoraggio delle metriche della flotta, come le miglia per gallone e le metriche dell'intensità delle emissioni a livello di rete per i veicoli elettrici, rappresentano una nuova sfida per il settore. 

Per i fornitori di asset finance, la valutazione delle loro emissioni finanziate – Scope 3, Categoria 15 nella contabilità delle emissioni parla – è una sfida che le aziende devono affrontare per soddisfare le aspettative di rendicontazione nel Regno Unito e oltre. 

Molte società finanziarie hanno difficoltà con la raccolta e il reporting dei dati sulle emissioni Scope 3 perché i loro report coprono una gamma completa di attività che richiedono un set di dati diversificato. Una vasta gamma di guide e direttive sugli obiettivi insieme a standard internazionali crea confusione per le aziende che non sono sicure di quale sia il framework migliore da utilizzare. 

Al di là degli ambiziosi obiettivi del governo, i budget per gli appalti pubblici stanno incoraggiando gli operatori di flotte e i produttori a passare ai veicoli elettrici. Nel Regno Unito, tutte le aziende che fanno offerte per contratti governativi per un valore superiore a 5 milioni di sterline all'anno dovrebbero impegnarsi a raggiungere emissioni nette zero entro il 2050, ad esempio. 

Accanto alle leve degli appalti pubblici, l'interesse delle aziende per le flotte a basse emissioni sta supportando nuove innovazioni finanziarie. Se sia gli utenti aziendali che quelli governativi di prodotti IT e di trasporto in leasing accelerano i loro piani di transizione net zero, è probabile che ciò sposti il ​​mercato più velocemente di quanto attualmente previsto. Ciò potrebbe portare a rivalutazioni della vita utile degli asset ad alta intensità di emissioni e svalutazioni degli asset. 

Oltre ai driver della domanda, una serie di nuovi standard normativi e volontari solleva interrogativi per i fornitori di capitale. Dalla Green Taxonomy dell'UE alla Green Claims Directive, i fornitori di capitali e le società operative sono sottoposti a crescenti pressioni per comprovare le dichiarazioni di sostenibilità in tutti i settori. 

Oltre agli standard pubblicitari e ai sistemi di classificazione per le operazioni aziendali, anche gli standard di rendicontazione finanziaria stanno diventando più coerenti, con ISO 14001 (standard ambientali), ISO 32210 (finanza sostenibile) e la serie di nuove linee guida dell'International Sustainability Standards Board (ISSB). stabilendo nuove aspettative per una rendicontazione più standardizzata da parte degli operatori dei servizi finanziari. 

I valori residui e i mercati secondari per i veicoli ICE rimangono un grande punto interrogativo. Per l'industria del materiale rotabile, la potenziale svalutazione dei valori patrimoniali implicata dalla graduale eliminazione dei treni diesel da parte del governo entro il 2040 deve ancora essere integrata nella pianificazione finanziaria o nei dialoghi con i clienti. Data l'incertezza politica in una serie di segmenti chiave del settore della finanza patrimoniale, molti sono in attesa di vedere se i governi sono effettivamente in grado di perseguire obiettivi ambiziosi prima di cercare di trasformare i modelli di business. 

Gli sviluppi dell'economia circolare rimangono disomogenei, con proprietari di asset e fornitori di finanziamenti incerti su come la tecnologia e la regolamentazione governativa influenzeranno i requisiti di disattivazione e riciclaggio tra i tipi di asset nel Regno Unito. 

Anche i percorsi tecnologici sono irregolari con i treni a idrogeno contrassegnati come una tecnologia promettente che è ancora in fase di test. 

Nonostante una serie di incertezze tecnologiche, politiche e di mercato, tutti i partecipanti erano fiduciosi che il settore fosse pronto ad adattarsi, con particolare attenzione alla capacità degli strumenti software di semplificare la raccolta dei dati e i processi di reporting e consentire transizioni su scala industriale. 

Come ha riassunto un partecipante, "i fornitori di asset finance devono adattarsi e guidare il cambiamento per sopravvivere nei mercati attuali e futuri".